Τα ΝΕΑ - Τεχνολογία

Γνωστή έγινε η αποστολή της Εθνικής Βελγίου για το προσεχές Παγκόσμιο Κύπελλο. Οι επιλογές του Ρούντι Γκαρθία για την τελική 26αδα που θα εκπροσωπήσει τους «Κόκκινους Διαβόλους» στα γήπεδα των ΗΠΑ, του Καναδά και του Μεξικού προκαλούν εντύπωση. Οι απουσίες σημαντικών και εγνωσμένης αξίας ποδοσφαιριστών αφήνουν ερωτηματικά. Αναλυτικά, εκτός έμειναν οι εξής:

Μάτς Σελς, Ρομέο Λαβία, Μαντέλα Κέιτα, Μαλίκ Φοφάνα, Λουίς Οπέντα, Νέιθαν ντε Κατ, Άρθουρ Βερμέερεν, Μίκα Γκοτς.

Η Βελγική ομάδα ξεκινά την πορεία της στο Παγκόσμιο Κύπελλο στον Όμιλο G, αντιμετωπίζοντας αρχικά την Αίγυπτο στις 15 Ιουνίου. Έξι ημέρες αργότερα θα παίξει με το Ιράν, ενώ στις 27 Ιουνίου θα ολοκληρώσει τα παιχνίδια της στον όμιλο κόντρα στη Νέα Ζηλανδία.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')}) Η αποστολή των Βέλγων περιλαμβάνει τους:

Τερματοφύλακες: Τιμπό Κουρτουά, Σενέ Λάμενς, Μάικ Πέντερς.

Αμυντικοί: Τίμοθι Καστάνιε, Ζένο Ντεμπάστ, Μαξίμ ντε Κουπιέ, Κόνι ντε Βίντερ, Μπράντον Μεσέλ, Τόμας Μενιέ, Νέιθαν Ενγκόι, Χοακίν Σέις, Άρθουρ Τεατέ.

Μέσοι: Κέβιν ντε Μπρόινε, Αμαντού Ονανά, Νίκολας Ράσκιν, Γιούρι Τίλεμανς, Χανς Βανάκεν, Άξελ Βίτσελ.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Επιθετικοί: Σαρλ Ντε Κέτελαρ, Ζερεμί Ντοκού, Ματίας Φερνάντες-Πάρντο, Ρομέλου Λουκάκου, Ντόντι Λουκεμπάκιο, Ντιέγκο Μορέιρα, Αλέξις Σελεμέκερς, Λεάντρο Τροσάρ.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Fabrizio Romano (@fabriziorom)

Δέκα χρόνια μετά τη δημιουργία της, η Spotawheel γιορτάζει μια δεκαετία ανάπτυξης, καινοτομίας και αλλαγής στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, έχοντας ως αποστολή να φέρει περισσότερη διαφάνεια, ποιότητα και εμπιστοσύνη σε μία από τις πιο δύσκολες αγορές για τον καταναλωτή.

Από μια υπηρεσία ανεξάρτητου τεχνικού ελέγχου έως μία από τις πιο καινοτόμες πλατφόρμες αγοράς και flexible leasing μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, η Spotawheel επένδυσε από την πρώτη ημέρα στη λύση ενός πραγματικού προβλήματος: της αβεβαιότητας γύρω από το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Με παρουσία πλέον σε Ελλάδα, Ρουμανία και Πολωνία, η εταιρεία δημιούργησε σύγχρονα κέντρα ελέγχου και προετοιμασίας οχημάτων, επενδύοντας στην τεχνολογία, στη βιομηχανική διαδικασία και σε νέα standards ποιότητας για την αγορά.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Σήμερα, η Spotawheel έχει πραγματοποιήσει:

• περισσότερους από 300.000 τεχνικούς ελέγχους,
• περισσότερες από 700.000 ώρες προετοιμασίας αυτοκινήτων,
• πάνω από 35.000 οδηγούς που κινούνται με ασφάλεια,
• και πάνω από 1 δισεκατομμύριο ασφαλή χιλιόμετρα στον δρόμο.

Με αφορμή τα 10 χρόνια λειτουργίας της, η Spotawheel παρουσιάζει επίσης ένα επετειακό brand video με αφήγηση της Ζέτα Μακρυπούλια και κεντρικό μήνυμα:

«Ένα βήμα μπροστά, αλλά πάντα δίπλα σου.» googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Παράλληλα, η Spotawheel έχει συγκεντρώσει συνολικά περισσότερα από 400 εκατομμύρια ευρώ σε χρηματοδότηση, επιταχύνοντας την ανάπτυξή της και ενισχύοντας τη θέση της ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες εταιρείες mobility και automotive technology στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.

Ο CEO της Spotawheel, Χάρης Αρβανίτης, δήλωσε:

«Ξεκινήσαμε πριν από 10 χρόνια με μια πολύ απλή σκέψη: ότι ο κόσμος αξίζει περισσότερη αλήθεια και λιγότερο άγχος όταν αγοράζει αυτοκίνητο. Από την Spotmechanic μέχρι τη Spotawheel του σήμερα, προσπαθούμε καθημερινά να λύνουμε πραγματικά προβλήματα με διαφάνεια, τεχνολογία και ουσιαστική υποστήριξη προς τον οδηγό. Το σημαντικότερο όμως δεν είναι πόσο μεγαλώσαμε — αλλά ότι εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι μάς εμπιστεύτηκαν για μια από τις πιο σημαντικές αποφάσεις της ζωής τους. Και αυτή η εμπιστοσύνη είναι κάτι που θέλουμε να κερδίζουμε ξανά, κάθε μέρα.»

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Το επετειακό video συνοδεύει μια νέα επικοινωνιακή περίοδο για την εταιρεία, με δύο μεγάλες anniversary προσφορές που εκφράζουν τη νέα θέση της Spotawheel στην αγορά: την πρόσβαση σε πιο premium αυτοκίνητα με πιο προσιτό και ασφαλή τρόπο.

Οι επετειακές προσφορές των 10 χρόνων Premium εμπειρία, πιο προσιτή από ποτέ

Με αφορμή τα 10 χρόνια λειτουργίας της, η Spotawheel προσφέρει έως και 30% έκπτωση στο leasing σε εκατοντάδες επιλεγμένα premium οχήματα.

Η νέα καμπάνια επανατοποθετεί το premium αυτοκίνητο όχι ως μακρινή πολυτέλεια, αλλά ως μια πιο έξυπνη και προσιτή επιλογή για περισσότερους ανθρώπους — ένα πραγματικό “upgrade hack” για τον σύγχρονο οδηγό.

Περισσότερη ασφάλεια για τον δανειολήπτη

Παράλληλα, η εταιρεία παρουσιάζει πρόγραμμα εγγύησης επαναγοράς, δίνοντας στους οδηγούς μια πραγματική λύση σε περίπτωση που κάτι δυσκολέψει στο μέλλον.

Η Spotawheel προσφέρει:

• δυνατότητα χρηματοδότησης με έκπτωση έως και 2.600€,
• καθώς και εγγύηση επαναγοράς του οχήματος, ώστε ο πελάτης να μπορεί να αποπληρώσει το δάνειό του με μεγαλύτερη ασφάλεια και σιγουριά.

Με αυτόν τον τρόπο, η εταιρεία επιχειρεί να φέρει περισσότερη ευελιξία και ψυχική ηρεμία σε μια αγορά που παραδοσιακά συνδεόταν με άγχος, υψηλό ρίσκο και μακροχρόνιες δεσμεύσεις.

Δέκα χρόνια μετά την ίδρυσή της, η Spotawheel συνεχίζει να επενδύει σε μια διαφορετική φιλοσοφία για το αυτοκίνητο: πιο ποιοτικό, πιο προσιτό και πιο ανθρώπινο.

Spotawheel

Ένα βήμα μπροστά, αλλά πάντα δίπλα σου.

Ρωτήστε οποιονδήποτε κάτω των 30 θέλετε. Θα σας πει ότι το βασικό του πρόβλημα είναι ένα: η στέγαση. Τα ενοίκια στις μεγάλες πόλεις διαρκώς αυξάνονται και παράλληλα η εύρεση εργασίας στην περιφέρεια είναι δύσκολη, ειδικά αν δεν υπάρχει η κατάλληλη «υποδομή» – π.χ. μια οικογενειακή επιχείρηση. Αυτό δημιουργεί έναν εκρηκτικό συνδυασμό. Ολο και περισσότεροι νέοι, μετά το πτυχίο και το μεταπτυχιακό, επιλέγουν τη «μεγάλη κατηφόρα» (ή ανηφόρα, ανάλογα ποιον ρωτάς) προς Αθήνα.

Οταν ο μέσος μισθός στις πρώτες δουλειές είναι λίγο πάνω από τα χίλια ευρώ και ενοίκιο, κάτω από τα 500, δεν «παίζει» στην πρωτεύουσα, τα πράγματα είναι δύσκολα. Πρακτικά, δεν μένουν και πολλές επιλογές για αξιοπρεπή στέγη. Μια είναι η συγκατοίκηση. Τη βλέπω να αυξάνεται όλο και περισσότερο σε ηλικίες από 25 έως 30 – εκεί που το μυαλό έχει ωριμάσει (μάλλον) λίγο και η συμβίωση με έναν άλλο άνθρωπο είναι δυνατή.

Η δεύτερη; Το στρίμωγμα του νεαρόκοσμου στα λίγα «γαλατικά χωριά» σχετικά φτηνού ενοικίου που έχουν απομείνει στην Αθήνα. Οταν λέμε «σχετικά φτηνού», μην ξεγελιέστε. Αν βρεις στα 500 πας και παίζεις και ένα ΚΙΝΟ μετά από την τύχη σου.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Το ισχυρότερο από αυτά τα «γαλατικά χωριά» είναι οι πολυπολιτισμικές γειτονιές κάτω από την Πατησίων. Εκεί που μέχρι πρότινος έβλεπες κυρίως οικογένειες προσφύγων και μεταναστών, εμφανίζονται τώρα κουλ 20άρηδες που πίνουν μάτσα και βγαίνουν για μπραντς. Το καλό της υπόθεσης είναι ότι φαίνεται να εκτιμούν το έντονο άρωμα «παλιάς Αθήνας» που αναβλύζει σε κάποια σημεία αυτών των γειτονιών – παλιά μπαρ, αρχοντικά, θέατρα και κινηματογράφους.

Τις προάλλες, ο μπαρμπέρης μου στην Αγίας Ζώνης – παλιά φρουρά της Κυψέλης – μου είπε «Εξάρχεια γίναμε». Δεν το είπε με κακία ή απογοήτευση, απλά ως παρατήρηση. Τα επόμενα λίγα χρόνια η στεγαστική κρίση ίσως οδηγήσει τις γειτονιές κάτω από την Πατησίων να ακολουθήσουν το παράδειγμα της «μεγάλης ξαδέρφης» Κυψέλης και από εκεί που σήμερα είναι απλά τόποι κατοικίας να μετατραπούν σε κόμβους διασκέδασης και ψυχαγωγίας.

Φτάνει μόνο να γίνει με υγιείς όρους για τις γειτονιές και τους (παλιούς και νέους) κατοίκους τους.

Η Ελένη Ράντου είναι η επόμενη καλεσμένη της εκπομπής «Πάμε μια βόλτα;» με τη Νίκη Λυμπεράκη, που θα μεταδοθεί την Κυριακή 17 Μαΐου στις 17:20, στο MEGA. Ένα επεισόδιο γεμάτο προσωπικές εξομολογήσεις, χιούμορ και στιγμές συγκίνησης.

Η γνωστή ηθοποιός – μεταξύ άλλων – μιλά ανοιχτά για την καθημερινότητά της, τη σχέση της με την οδήγηση και την κίνηση στην Αθήνα, η οποία παραδέχεται ότι την έχει κουράσει, καθότι βρίσκεται συχνά πίσω από το τιμόνι.

Με ειλικρίνεια η Ελένη Ράντου αναφέρεται στο γεγονός ότι δεν έχει εμπλακεί ποτέ σε τροχαίο ατύχημα, με μία και μοναδική εξαίρεση που συνοδεύεται από μια απρόσμενη οικογενειακή… «σύμπτωση». Όπως περιγράφει, το μοναδικό περιστατικό που της συνέβη, ήταν όταν το αυτοκίνητο του συζύγου της, Βασίλη Παπακωνσταντίνου, έπεσε πάνω στο δικό τς.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Σύμφωνα με την ίδια, εκείνος οδηγούσε το δικό του όχημα και βρισκόταν πίσω της, καθώς πήγαιναν μαζί σε κοινή διαδρομή, όταν σημειώθηκε το μικρό αυτό τροχαίο. Η ίδια, με χαρακτηριστικό χιούμορ, σχολιάζει πως, αν καλούσαν την ασφαλιστική εταιρεία, δύσκολα θα πίστευε κανείς ότι το περιστατικό ήταν αληθινό και όχι… «σκηνοθετημένο».

Χιούμορ, ειλικρίνεια και προσωπικές στιγμές συνθέτουν ένα επεισόδιο που ξεχωρίζει για την αμεσότητα και τον αυθεντικό του τόνο.

Δείτε το trailer της εκπομπής:

Ο Αρόλντ Μουκουντί ανανέωσε. Ο Λάζαρος Ρότα ανανέωσε. Ο Πέτρος Μάνταλος ανανέωσε. Ο Ντομαγκόι Βίντα ανανέωσε. Χθες έγινε γνωστό ότι ο Μιγιάτ Γκατσίνοβιτς ανανέωσε και αυτός το συμβόλαιό του.

Αυτό που αποτυπώνεται ξεκάθαρα πλέον στον προγραμματισμό και στο πλάνο της ΑΕΚ, ενόψει της νέας χρονιάς είναι ότι ο Μάρκο Νίκολιτς θέλει να έχει έτοιμη μία «ισχυρή» βάση για να ξεκινήσει. Οχι όπως πέρσι που «σκάλιζε» διαρκώς γιατί μάθαινε την ομάδα και τον μάθαινε και αυτή.

Οι πολλές αλλαγές δεν κάνουν ποτέ καλό σε μία ομάδα. Η σταδιακή όμως ανανέωση του ρόστερ έχει μεγαλύτερες πιθανότητες να σε κρατήσει «ψηλά», ακόμα και αν μια χρονιά δεν σου πάει καλά. Ο Καμερουνέζος και ο Ελληνας δεξιός μπακ στα δικά μου μάτια θα είναι στη βασική αγωνιστική «εξίσωση» της νέας χρονιάς. Οι άλλοι τρεις θα είναι παίκτες με μεγάλη εμπειρία, μέλη ενός συγκεκριμένου rotation.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Ο σέρβος τεχνικός πέρσι στο ξεκίνημά του στην ΑΕΚ «κόλλησε» με μία βάση που δεν ξεπερνούσε τους 13-14 παίκτες. Φέτος, έχοντας μπροστά του την πρόκληση του Champions League δεν θα μπορούσε να σκεφτεί διαφορετικά.

Η «βάση» του όμως έχει μεγαλώσει και έχει φτάσει τους 18-19 ποδοσφαιριστές. Προτιμάει λοιπόν αυτούς που ξέρει και εμπιστεύεται, παρά να ρισκάρει με μία επιλογή που ενδεχομένως να μη βγει. Η ΑΕΚ έχει μεγαλύτερες ανάγκες σε άλλες θέσεις, οπότε πρέπει να θέσει προτεραιότητες.

Ενας δεξιός μπακ και ένας χαφ «game changer» είναι οι περιπτώσεις που η ΑΕΚ έχει υπογραμμισμένες με bold. Από τη στιγμή που κατέκτησε το πρωτάθλημα και οι υποχρεώσεις της ξεκινάνε στα μέσα Αυγούστου έχει χρόνο μπροστά της. Ο Χαβιέρ Ριμπάλτα πάντως την προεργασία την έχει ήδη ξεκινήσει μαζί με τους συνεργάτες του.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Ολα αυτά όμως, θα καταγραφούν από βδομάδα, είτε σταδιακά ανά θέσεις, είτε με μία μεγάλη ανάλυση. Αυτές οι ώρες, τα επόμενα 24ωρα, είναι μέρες απονομής, στέψης και γιορτής, με την ελπίδα ότι τα μαντάτα τα οποία θα έρθουν από τα ξένα πρωταθλήματα θα είναι ευχάριστα και θα ανοίξουν τον δρόμο για τη league phase του Champions League διάπλατα.

Αύξηση 3,5% κατέγραψε το 2025 το σύνολο της παραγωγής ασφαλίσεων ζωής και υγείας σε σύγκριση με το 2024, σύμφωνα με την έρευνα για τα στατιστικά στοιχεία ασφαλίσεων Ζωής της Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος, η οποία αναρτήθηκε σήμερα στην ιστοσελίδα της.

Ειδικότερα, η ετήσια αύξηση της συνολικής παραγωγής ασφαλίστρων και αντασφαλιστικών αναλήψεων ζωής και υγείας των ασφαλιστικών επιχειρήσεων της έρευνας διαμορφώθηκε στο 3,5%, αποτέλεσμα αύξησης κατά 1% στις ατομικές ασφαλίσεις, 12,1% στις ομαδικές ασφαλίσεις και 34,5% στις αντασφαλιστικές αναλήψεις.

Από το σύνολο της παραγωγής ασφαλίστρων του 2025, ποσό 975,2 εκατ. ευρώ αφορά νέες εργασίες του κλάδου, εκ των οποίων 870,4 εκατ. ευρώ προήλθαν από ατομικές ασφαλίσεις και 104,8 εκατ. ευρώ από ομαδικές ασφαλίσεις. Το 2024, οι νέες εργασίες είχαν διαμορφωθεί συνολικά σε 1,04 δισ. ευρώ, με 961,8 εκατ. ευρώ από ατομικές και 80,2 εκατ. ευρώ από ομαδικές ασφαλίσεις.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Οι αποζημιώσεις των ασφαλιστικών επιχειρήσεων αυξήθηκαν οριακά κατά 0,5% σε σχέση με το 2024. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στη μείωση κατά 1,8% των αποζημιώσεων των ατομικών συμβολαίων και στην αύξηση κατά 8,3% των αποζημιώσεων των ομαδικών συμβολαίων.

Την ίδια ώρα, οι νέες εργασίες των ασφαλιστικών επιχειρήσεων εμφάνισαν ετήσια μείωση 6,4%, καθώς οι ατομικές ασφαλίσεις υποχώρησαν κατά 9,5%, ενώ οι ομαδικές κατέγραψαν άνοδο 30,7%.

Από το σύνολο των νέων εργασιών, οι εφάπαξ καταβολές το 2025 ανήλθαν στα 621 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 579,4 εκατ. ευρώ αφορούσαν ατομικές ασφαλίσεις και 41,6 εκατ. ευρώ ομαδικές ασφαλίσεις.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Αύξηση 0,7% σημείωσε και το πλήθος των συμβολαίων των ασφαλιστικών επιχειρήσεων της έρευνας, με τα ατομικά συμβόλαια να ενισχύονται επίσης κατά 0,7% και τα ομαδικά κατά 9%.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στα συνταξιοδοτικά προγράμματα των ομαδικών ασφαλίσεων, τα οποία το 2025 ανήλθαν στα 327 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 12,6% σε σχέση με το 2024. Σύμφωνα με την ΕΑΕΕ, η άνοδος αυτή αποδίδεται στο ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο παραγωγής που είχε καταγραφεί το 2024, όταν η παραγωγή είχε περιοριστεί στα 290,4 εκατ. ευρώ, μετά από πτώση 28,3% έναντι του 2023. Παρά την ανάκαμψη, η παραγωγή των συγκεκριμένων προγραμμάτων εξακολουθεί να υπολείπεται κατά 19,3% των επιπέδων του 2023, όταν είχε διαμορφωθεί στα 405 εκατ. ευρώ.

Σε ό,τι αφορά τα δίκτυα διάθεσης, οι άμεσες πωλήσεις στις ατομικές ασφαλίσεις για το 2025 διαμορφώθηκαν σε 1,7% μέσω call center και direct mail, 0,3% μέσω έδρας, corporate sales και ασφαλιστικών υπαλλήλων, ενώ το διαδίκτυο παρέμεινε οριακό με ποσοστό 0,001%.

Στις ομαδικές ασφαλίσεις, οι άμεσες πωλήσεις ανήλθαν σε 6% μέσω call center και direct mail και σε 25% μέσω έδρας, corporate sales και ασφαλιστικών υπαλλήλων.

Σήμερα ξεκινάει το Συνέδριο της ΝΔ κι εκπλήξεις δεν αναμένονται. Ούτως ή άλλως, τα κομματικά συνέδρια σπανίως προσφέρονται για εκπλήξεις, ακόμη λιγότερο τα συνέδρια της ΝΔ.

Είναι συνήθως πανηγυριώτικες εκδηλώσεις που ανεβάζουν τον ενθουσιασμό, ενδεχομένως τη συσπείρωση και όλοι περνούν καλά. Δεν θα πάει ο άλλος να τσακωθεί μερικούς μήνες πριν από τις εκλογές.

Διότι ούτως ή άλλως το συνέδριο αποτελεί το προεκλογικό εναρκτήριο λάκτισμα της ΝΔ. Από εδώ και πέρα, η κυβέρνηση θα έχει μπει στο τέταρτο έτος της θητείας της, τα περιθώρια εξαντλούνται και οι κάλπες ανατέλλουν στον ορίζοντα.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Θα δώσει ο Μητσοτάκης χρησμό για τον χρόνο των εκλογών; Δεν το πολυπιστεύω. Θεωρητικά παραμένουμε κάπου ανάμεσα στο σενάριο της άνοιξης 2027 και το σενάριο του φθινόπωρου 2026. Διαλέγετε και παίρνετε.

Ούτως Ή άλλως, εκείνη που θα αποφασίσει είναι η οικονομία. Οι μαντεψιές λοιπόν είναι περιττές.

Είναι εξίσου προφανές ότι ο Μητσοτάκης δεν θα αποκαλύψει ποιον προτιμάει για αντίπαλο, αν προτιμάει κάποιον. Ακόμη περισσότερο που η συζήτηση στερείται κάθε λογικής.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Οσο κι αν τσακώνονται μεταξύ τους οι πασόκοι και οι τσιπραίοι, δεν είναι δουλειά του Μητσοτάκη να αποφασίσει και να ονοματίσει ποιον από τους δύο θέλει απέναντί του. Ασε που αν ήταν στο χέρι καθενός να διαλέγει τον αντίπαλο που τον βολεύει, τότε καλύτερα να το κλείσουμε το μαγαζί.

Ελπίζω δηλαδή οι αντίπαλοι να επιλέγονται από τους ψηφοφόρους και στην κάλπη. Και όχι προκαταβολικά από τους αντιπάλους τους.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Περιττός καβγάς, λοιπόν. Κι είμαι βέβαιος ότι ο Μητσοτάκης δεν θα ανακατευτεί διότι δεν έχει λόγο να το κάνει. Θα κάτσει πίσω να χαζεύει τον καβγά που ελπίζουμε να μη μας απογοητεύσει.

Διότι το βασικό πρόβλημα του Μητσοτάκη δεν είναι οι αντίπαλοι ή ο αντίπαλος. Είναι να εξηγήσει στον κόσμο γιατί επιδιώκει μια τρίτη θητεία.

Το επιχείρημα «διότι οι άλλοι θα τα κάνουν σαν τα μούτρα τους» δεν αρκεί. Και γι’ αυτό η απάντηση του Πρωθυπουργού έχει τη σημασία της.

Τα υπόλοιπα θα έχουν ξεχαστεί την επόμενη εβδομάδα. Οι δελφίνοι θα κάνουν την παρέλασή τους, οι παράγοντες το κομμάτι τους και οι σύνεδροι θα περάσουν ένα ωραίο τριήμερο.

Θα έχουμε ενδεχομένως την ευκαιρία να ξαναδούμε και να θυμηθούμε μερικούς υπουργούς των οποίων η παρουσία έχει σβηστεί από τη μνήμη μας.

Δεν έχω αμφιβολία ότι δουλεύουν σκληρά για την πατρίδα και την παράταξη.

Αλλά ούτε ένα γράμμα βρε αδελφέ; Ούτε ένα τηλεφώνημα;

Από την πρώτη στιγμή που έγινε γνωστό το πρόγραμμα των πλέι οφ, το Άρης – Λεβαδειακός φάνταζε ήδη ως το παιχνίδι στο οποίο θα κρινόταν μία και καλή η 5η θέση. Και όσοι το προέβλεψαν, δεν έπεσαν έξω.

Θεσσαλονικείς και Βοιωτοί κοντράρονται στο φινάλε της σεζόν, μεθαύριο στις 17:00, με φόντο την παρουσία τους στην πρώτη 5άδα της βαθμολογίας. Οχι όπως θα το ήθελαν βέβαια, αφού η κατάκτηση του Κυπέλλου από τον ΟΦΗ στέρησε το κίνητρο του ευρωπαϊκού εισιτηρίου που συνήθως δίνει η 5η θέση.

Το ντεμαράζ του Άρη στα πλέι οφ βοήθησε ώστε να μειώσει έστω στους τρεις βαθμούς τη διαφορά από τον Λεβαδειακό, ο οποίος θα ταξιδέψει από αύριο (16/05) στη Θεσσαλονίκη για δύο αποτελέσματα. Για αυτό και ο Αρης χρειάζεται μόνο νίκη ώστε να φτάσει στο γόητρο και στα χρήματα της 5ης θέσης. Διαφορετικά θα τερματίσει κάτω από αυτή για πρώτη φορά μετά επί εποχής Θεόδωρου Καρυπίδη στη Super League.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')}) Αγωνία για τα στόπερ

Ο τραυματισμός του Φαμπιάνο κόντρα στον ΟΦΗ και εκείνος του Σούντμπεργκ με τον Βόλο δημιουργεί μεγάλο πρόβλημα στο κέντρο της άμυνας για τον Γρηγορίου. Ο έλληνας τεχνικός έχει μόνο τον Ρόουζ διαθέσιμο, περιμένοντας μέχρι τελευταία στιγμή την κατάσταση του Σούντμπεργκ ο οποίος ακολούθησε χθες θεραπεία. Αμφίβολος είναι και ο Πέρεθ που έκανε ατομικό πρόγραμμα. Πέραν του Φαμπιάνο, δεδομένη είναι και η απουσία του τραυματία Διούδη.

Η κουβέντα για προπονητή

Στο Πανθεσσαλικό, ο έλληνας τεχνικός πήρε θέση για πρώτη φορά όσον αφορά το μέλλον του στον κιτρινόμαυρο πάγκο και δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο παραμονής του σε αυτόν. Κάτι σαν μία… προθέρμανση για όσα έρχονται από την επόμενη εβδομάδα σε επίπεδο σχεδιασμού της νέας σεζόν και με το θέμα του προπονητή να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας. Οσο δεν «κλειδώνει» το deal με τον Νίκο Παπαδόπουλο και φαίνεται να υπάρχει απόσταση στο οικονομικό, τόσο προκρίνονται άλλες επιλογές όπως και η διατήρηση του Γρηγορίου στον πάγκο της ομάδας για τη νέα αγωνιστική περίοδο.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε την Τετάρτη νέους κανόνες που απλοποιούν τις σιδηροδρομικές μετακινήσεις, επιτρέποντας την κράτηση ενός ενιαίου εισιτηρίου για ολόκληρη την Ευρώπη, στο πλαίσιο ενός νέου πακέτου μέτρων για τους επιβάτες.

Όπως αναφέρει το Reuters, η πρόταση αυτή θα επιτρέπει την κράτηση εισιτηρίων για διαδρομές που διασχίζουν διαφορετικές χώρες και σιδηροδρομικές γραμμές σε ολόκληρη την Ευρώπη με ένα μόνο εισιτήριο, δίνοντας στους επιβάτες τη δυνατότητα να συγκρίνουν πιο εύκολα τις τιμές μεταξύ των ανταγωνιστών, ενώ παράλληλα προστατεύονται τα δικαιώματά τους ως καταναλωτών σε περιπτώσεις απώλειας ανταποκρίσεων σε ταξίδια με πολλαπλά τμήματα.

Στόχος του είναι επίσης να βοηθήσει την ΕΕ να επιτύχει τους κλιματικούς της στόχους, διευκολύνοντας την πρόσβαση των επιβατών σε πιο βιώσιμες επιλογές μετακίνησης. Τον Νοέμβριο, η ΕΕ παρουσίασε ένα σχέδιο δράσης για την ενίσχυση της διασυνδεσιμότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών κόμβων, καθιστώντας τον σιδηρόδρομο μια πιο ελκυστική εναλλακτική λύση έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

«Επί του παρόντος, η σύγκριση όλων των διαθέσιμων επιλογών μετακίνησης και ο προσδιορισμός των πιο βιώσιμων επιλογών, ιδίως για τις διασυνοριακές μετακινήσεις, παραμένει δύσκολη για τους επιβάτες στην ΕΕ, ειδικά όσον αφορά τα σιδηροδρομικά εισιτήρια», δήλωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την Τετάρτη.

Οι σιδηροδρομικές εταιρείες θα έχουν ένα έτος για να προσαρμόσουν τους ιστότοπους και τις πλατφόρμες τους.

Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η πρόταση έχει λάθος προτεραιότητες.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Ο Αλμπέρτο Ματσόλα, εκτελεστικός διευθυντής της CER, μιας ομάδας εκπροσώπησης συμφερόντων που εκπροσωπεί τους ευρωπαίους σιδηροδρομικούς φορείς, δήλωσε ότι η ΕΕ θα πρέπει να επικεντρωθεί στην απλοποίηση της υλοποίησης των υποδομών και όχι στην απλοποίηση της πώλησης εισιτηρίων. «Αν δεν υπάρχουν οι υποδομές», είπε ο Ματσόλα, «η πώληση εισιτηρίων έχει πολύ περιορισμένο όφελος».

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Πώς θα ταξιδεύουμε από Αθήνα μέχρι Λισαβόνα

Η Ευρώπη είναι υπεύθυνη για περίπου το 25% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Η αεροπορία, αν και αντιστοιχεί μόλις στο 3% σε παγκόσμια κλίμακα, παραμένει ένας από τους τομείς που συμβάλλουν σημαντικά στην επιβάρυνση του κλίματος στην ήπειρο. Αντίθετα, τα τρένα υψηλής ταχύτητας εκπέμπουν έως και 90% λιγότερο CO₂ ανά διαδρομή. Ωστόσο, παραμένουν η «δεύτερη επιλογή» για πολλά ταξίδια, ακόμα και μικρών αποστάσεων.

Σε αυτό το πλαίσιο έρχεται να προστεθεί το φιλόδοξο σχέδιο Starline, που προτείνει τη δημιουργία ενός «μεγα-μετρό» ευρωπαϊκής κλίμακας: ένα δίκτυο πέντε γραμμών υψηλής ταχύτητας, συνολικού μήκους 22.000 χιλιομέτρων, που θα συνδέει σχεδόν 40 πόλεις σε όλη την ήπειρο. Από τη Μαδρίτη μέχρι το Βερολίνο, μέσω Παρισιού και Ρώμης, αλλά και με γραμμές που θα καταλήγουν στο Κίεβο και την Κωνσταντινούπολη, το σχέδιο φιλοδοξεί να μεταμορφώσει τον τρόπο που ταξιδεύουν οι Ευρωπαίοι.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_3'); });

Το Starline έχει αναπτυχθεί από την «21st Europe», μια δεξαμενή σκέψης που συνεργάζεται με «τις πιο φωτεινές ιδέες της ηπείρου» για να προωθήσει καινοτόμες λύσεις. Όπως σημειώνουν οι εμπνευστές του, πρόκειται για μια «τολμηρή μετάβαση προς τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας», η οποία δεν αποσκοπεί μόνο στη βελτίωση της συνδεσιμότητας, αλλά και στη συμβολή στον στόχο της ΕΕ για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050.

Το σχέδιο περιλαμβάνει πέντε βασικές γραμμές:

• Η γραμμή Α, από Νάπολη έως Ελσίνκι.
•  Η γραμμή Β, από Λισαβόνα έως Κίεβο, με ενδιάμεση στάση στη Μαδρίτη.
•  Η γραμμή Γ, από Μαδρίτη έως Κωνσταντινούπολη, με στάση στη Βαρκελώνη.
•  Η γραμμή Δ, από Δουβλίνο έως Κίεβο.
•  Η γραμμή Ε, από Μιλάνο έως Όσλο.

Με αυτόν τον τρόπο, όλες οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, αλλά και πόλεις όπως η Μασσαλία, η Βαρκελώνη, το Λίβερπουλ και το Μόναχο, θα ενταχθούν σε ένα συνεκτικό δίκτυο που θα θυμίζει περισσότερο αστικό μετρό παρά τα σημερινά αποσπασματικά εθνικά συστήματα.

Το σχέδιο δεν αφορά μόνο την ταχύτητα. Η πρόταση περιλαμβάνει την αξιοποίηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας –ηλιακής, αιολικής και αποθήκευσης σε μπαταρίες– για τη λειτουργία των σταθμών και της υποδομής. Προβλέπει μάλιστα «έξυπνη» διαχείριση ενέργειας: αποθήκευση πλεονάζουσας παραγωγής στις ώρες χαμηλής ζήτησης και βελτιστοποίηση της κατανάλωσης σε πραγματικό χρόνο. Με αυτόν τον τρόπο μειώνονται τα λειτουργικά κόστη και αυξάνεται η ανθεκτικότητα σε περιόδους ενεργειακής πίεσης.

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία του Starline είναι η πρόβλεψη για ενιαία εμπειρία σε όλες τις γραμμές: κοινά τρένα, σταθμοί, συστήματα έκδοσης εισιτηρίων και υπηρεσίες. Οι σχεδιαστές οραματίζονται ένα τρένο χωρίς τις παραδοσιακές διαχωριστικές τάξεις. Αντί για πρώτη και δεύτερη θέση, θα υπάρχουν ζώνες ησυχίας για όσους θέλουν να συγκεντρωθούν, ανοιχτοί χώροι για εργασία και συζήτηση, αλλά και οικογενειακές ενότητες με ειδικές παροχές για ταξίδια με παιδιά.

Η άνεση στις μεγάλες αποστάσεις θεωρείται κρίσιμη: καθίσματα εργονομικά, ενσωματωμένοι χώροι καφέ και κοινόχρηστες περιοχές που κάνουν το ταξίδι εμπειρία και όχι απλώς μετακίνηση. Η φιλοσοφία του Starline δεν περιορίζεται στους επιβάτες. Το δίκτυο θα διαθέτει ειδικούς χώρους μεταφοράς φορτίου, ώστε επείγοντα προϊόντα να φτάνουν εξίσου γρήγορα και αποτελεσματικά. Αυτό θα περιορίσει την ανάγκη για αεροπορικές μεταφορές μικρών αποστάσεων αλλά και την υπερφόρτωση του οδικού δικτύου.

Αν το φιλόδοξο σχέδιο πάρει σάρκα και οστά, θα αποτελέσει την πρώτη ολοκληρωμένη διακρατική σιδηροδρομική υποδομή στην ιστορία της Ευρώπης. Οι εμπνευστές του υπογραμμίζουν ότι η επιτυχία του δεν θα εξαρτηθεί μόνο από την τεχνική αρτιότητα, αλλά και από την πολιτική βούληση και τη συνεργασία των κρατών-μελών.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) προειδοποιεί για την ταχεία εξάπλωση των φακέλων νικοτίνης (nicotine pouches) παγκοσμίως, επισημαίνοντας τις επιθετικές πρακτικές της καπνοβιομηχανίας που στοχεύουν στη νεανική αγορά.

Τα φακελάκια αυτά, τα οποία απελευθερώνουν νικοτίνη όταν τοποθετηθούν ανάμεσα στα ούλα και τα χείλη, αλλάζουν ριζικά τη διεθνή αγορά προϊόντων καπνού και νικοτίνης, σύμφωνα με έκθεση του ΠΟΥ που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα.

«Οι κυβερνήσεις διαπιστώνουν ταχεία εξάπλωση των προϊόντων αυτών, κυρίως μεταξύ των εφήβων και των νέων, που γίνονται στόχος παραπλανητικών τακτικών επιθετικού μάρκετινγκ», δηλώνει ο Ετιέν Κρουγκ, επικεφαλής του τμήματος Κοινωνικοί Παράγοντες Υγείας, Προαγωγή και Πρόληψη του ΠΟΥ.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Τα προϊόντα που περιέχουν νικοτίνη και ζαχαρώδη αρώματα «είναι φτιαγμένα για να είναι εθιστικά», προειδοποιεί σε ανακοίνωσή του το στέλεχος του ΠΟΥ, υπογραμμίζοντας τον αυξανόμενο κίνδυνο για τη δημόσια υγεία.

Τα φακελάκια νικοτίνης προβάλλονται ως προϊόντα «σύγχρονα», «διακριτικά» και χωρίς καπνό, όμως εξαπλώνονται τόσο γρήγορα που πολλές χώρες δυσκολεύονται να θεσπίσουν το κατάλληλο ρυθμιστικό πλαίσιο, σύμφωνα με την πρώτη σχετική έκθεση του ΠΟΥ.

Εκρηκτική αύξηση πωλήσεων

Περισσότερα από 23 δισεκατομμύρια φακελάκια νικοτίνης πωλήθηκαν το 2024, καταγράφοντας αύξηση 50% σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο. Η παγκόσμια αγορά των προϊόντων αυτών αναμένεται να φτάσει τα 7 δισεκατομμύρια δολάρια το 2025.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Οι υψηλότερες πωλήσεις σημειώνονται στη Βόρεια Αμερική, όπου η ζήτηση αυξάνεται ραγδαία. Μία δημοφιλής μάρκα, που το 2017 διέθετε 9.000 σημεία πώλησης, το 2024 ήταν διαθέσιμη σε 150.000 καταστήματα, σύμφωνα με την έκθεση του ΠΟΥ.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Η επιτυχία των φακέλων νικοτίνης επεκτείνεται και στην Ευρώπη, με χώρες όπως η Γερμανία, η Πολωνία και η Σουηδία να καταγράφουν σημαντική αύξηση κατανάλωσης, ενώ ραγδαία ανάπτυξη παρατηρείται και σε κράτη όπως το Πακιστάν.

«Δεν πρόκειται απλώς για τάση της αγοράς. Είναι ένα πρόβλημα δημόσιας υγείας σε ταχεία εξέλιξη», σημειώνει ο Βινάγιακ Πρασάντ, υπεύθυνος της αντικαπνιστικής εκστρατείας του ΠΟΥ.

Μάρκετινγκ με γλυκές γεύσεις και ψηφιακή προώθηση

Η έκθεση του ΠΟΥ καταγγέλλει τη στρατηγική μάρκετινγκ των εταιρειών, που χρησιμοποιούν ελκυστικές συσκευασίες, γλυκές γεύσεις και προώθηση μέσω ίνφλουενσερ στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για να προσελκύσουν νεανικό κοινό.

Παράλληλα, επισημαίνεται η χρήση διαφημιστικών σλόγκαν που ενθαρρύνουν μια «διακριτική» κατανάλωση, με φράσεις όπως «ξεχάστε τους κανόνες» ή «οποτεδήποτε, οπουδήποτε», επιτρέποντας στους εφήβους να κρύβουν την κατανάλωση από τους γονείς τους.

Ο Βινάγιακ Πρασάντ υπογραμμίζει ότι οι εταιρείες παρουσιάζουν τα pouches ως λιγότερο επικίνδυνα από τα παραδοσιακά τσιγάρα, ακόμη και ως μέσο διακοπής του καπνίσματος — μια πρακτική που χαρακτηρίζει παραπλανητική.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_3'); });

«Τα φακελάκια νικοτίνης δεν είναι ακίνδυνα προϊόντα και δεν πρέπει να διατίθενται για να δημιουργήσουν μια νέα γενιά εξαρτημένων», τονίζει.

Αντίστοιχα, ο Γόρχε Αλνταϊ, διευθυντής της μη κυβερνητικής οργάνωσης κατά του καπνίσματος STOP, αναφέρει ότι «το μάρκετινγκ των προϊόντων αυτών σήμερα μοιάζει πολύ με αυτό που γνωρίσαμε πριν από 10 χρόνια, πριν από την έκρηξη της επιδημίας του ατμίσματος στους νέους».

Κάλεσμα για αυστηρότερο νομικό πλαίσιο

Στην έκθεσή του, ο ΠΟΥ καλεί τις κυβερνήσεις να ενισχύσουν επειγόντως τα νομοθετικά τους πλαίσια, καθώς περίπου 160 χώρες δεν διαθέτουν ειδικούς κανονισμούς για την πώληση και κατανάλωση των φακέλων νικοτίνης, ενώ μόνο 16 έχουν προχωρήσει σε πλήρη απαγόρευση.

Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προχωρούν στην επίσπευση της κατασκευής ενός νέου πετρελαιαγωγού, με στόχο να διπλασιάσουν τις εξαγωγικές τους δυνατότητες μέσω της Φουτζάιρα έως το 2027. Σύμφωνα με ανακοίνωση του Γραφείου Μέσων Ενημέρωσης της κυβέρνησης του Αμπού Ντάμπι (ADMO), το έργο θα ενισχύσει σημαντικά τη δυνατότητα της χώρας να παρακάμπτει το Στενό του Ορμούζ.

Ο πρίγκιπας διάδοχος του Αμπού Ντάμπι, σεΐχης Χάλεντ μπιν Μοχάμεντ μπιν Ζαγέντ, έδωσε εντολή στην Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου του Αμπού Ντάμπι (ADNOC) να επιταχύνει την υλοποίηση του έργου του Αγωγού Ανατολής-Δύσης. Η οδηγία δόθηκε κατά τη διάρκεια συνόδου της εκτελεστικής επιτροπής, όπως ανέφερε το ADMO, διευκρινίζοντας ότι ο αγωγός βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2027.

Το ADMO δεν γνωστοποίησε ποιο ήταν το αρχικό χρονοδιάγραμμα του έργου, ωστόσο η επίσπευση θεωρείται στρατηγικής σημασίας για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Μέσω του υπάρχοντος Αγωγού Αργού Πετρελαίου του Αμπού Ντάμπι (ADCOP), γνωστού και ως αγωγού Χαμπσάν-Φουτζάιρα, μεταφέρονται έως και 1,8 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως. Ο αγωγός αυτός έχει αποδειχθεί κρίσιμος για τις απευθείας εξαγωγές από την ακτή του Κόλπου του Ομάν, συμβάλλοντας στη διαφοροποίηση των διαύλων μεταφοράς πετρελαίου.

Στρατηγική παράκαμψη του Στενού του Ορμούζ

Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η Σαουδική Αραβία είναι οι μοναδικοί παραγωγοί πετρελαίου του Κόλπου που διαθέτουν αγωγούς ικανούς να μεταφέρουν αργό πετρέλαιο εκτός του Στενού του Ορμούζ, προς την ακτή του Κόλπου του Ομάν. Το στενό, που αποτελεί κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα μεταξύ Ιράν και Ομάν, έχει ουσιαστικά αποκλειστεί από το Ιράν σε απάντηση στον αμερικανοϊσραηλινό πόλεμο εναντίον του, ο οποίος ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου, περιορίζοντας περίπου το ένα πέμπτο των παγκόσμιων προμηθειών πετρελαίου.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Αντίθετα, το Κουβέιτ, το Ιράκ, το Κατάρ και το Μπαχρέιν εξακολουθούν να εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από το Στενό του Ορμούζ για τις εξαγωγές τους, γεγονός που αυξάνει την ενεργειακή τους ευαλωτότητα.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Οι διαταραχές στις προμήθειες έχουν οδηγήσει σε άνοδο των τιμών της ενέργειας, προκαλώντας ανησυχία στις διεθνείς αγορές. Κυβερνήσεις εξετάζουν το ενδεχόμενο παροχής καυσίμων με δελτίο, καθώς εντείνονται οι φόβοι για ύφεση και αυξανόμενο πληθωρισμό.

Ο πρώτος κάτοικος που εντόπισε τις οικοδομικές εργασίες στο Σαρακήνικο περιγράφει πώς αποφάσισε να κινητοποιηθεί και να καταγγείλει όσα συνέβαιναν στην περιοχή. Όπως αναφέρει, στην Δώρα Αναγνωστοπούλου και την εκπομπή MEGA Stories ήταν εκείνος που «πάτησε το κουμπί πανικού», φέρνοντας το ζήτημα στη δημοσιότητα.

«Είμαι ο πρώτος άνθρωπος που είχε το θάρρος να το αναφέρει, να το καταγγείλει και να το φέρει στην επιφάνεια», σημειώνει o Μιχάλης Κυρίτσης. Το πρώτο του βήμα, όπως εξηγεί, ήταν να δημοσιοποιήσει το θέμα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, όπου γρήγορα έγινε viral. Ωστόσο, η δημοσιότητα έφερε και απειλές: «Μου λέγανε ότι θα μου κάψουν το σπίτι, θα μου καταστρέψουν τη ζωή».

Παρά τις αντιδράσεις, τονίζει ότι το ενδιαφέρον του δεν ήταν προσωπικό. «Η ανησυχία δικιά μου δεν ήταν μόνο δικιά μου. Ήταν και άλλων πολλών εδώ στο νησί». Έτσι, συγκροτήθηκε μια ομάδα πολιτών, που με την υποστήριξη της ΕΛΛΕΤ (Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού) άρχισε να ερευνά τις άδειες δόμησης στην περιοχή.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Όπως αποκαλύπτει, η έρευνα έδειξε ότι αρκετές από τις «δήθεν νόμιμες άδειες» δεν ήταν τελικά τόσο νόμιμες, γεγονός που ενίσχυσε τις ανησυχίες για την προστασία του φυσικού τοπίου στο Σαρακήνικο της Μήλου.

Κακά τα ψέματα, για να μην τελειώσει εντελώς άδοξα μια – ήδη αποτυχημένη – σεζόν για τον Παναθηναϊκό, πλέον στους Πράσινους ποντάρουν στον εγωισμό των παικτών για την κατάκτηση του πρωταθλήματος.

Ο τεχνικός του Παναθηναϊκού Εργκίν Αταμάν δείχνει να έχει χάσει τους περισσότερους παίκτες και ιδιαίτερα αυτό που έπραξε με τον Σορτς (να τον «αδειάσει» δημόσια στο ημίχρονο στο κανάλι της Euroleague λέγοντας στις δηλώσεις του ότι θα παίξουμε με Τολιόπουλο στην επίθεση στο δεύτερο μέρος γιατί με τον Σορτς είναι σαν να παίζουμε με τέσσερις στην επίθεση) είναι ανεκδιήγητο, ξεπέρασε κάθε όριο και δεν θα το έκανε ούτε προπονητής παιδικοεφηβικού, πόσω μάλλον ένας προπονητής που έχει κατακτήσει 3 φορές τη Euroleague την τελευταία πενταετία.

Ο τούρκος τεχνικός είναι ο βασικός υπεύθυνος για το ευρωπαϊκό ναυάγιο του Παναθηναϊκού και από το λεξιλόγιό του απουσιάζει (μόνιμα, και στην Εφές γινόταν αυτό) η λέξη «αυτοκριτική». Πάντα φταίει κάποιος άλλος, παίκτης, διαιτητής, αντίπαλος προπονητής κ.λπ. Τον απασχόλησαν κυρίως (και στο τελευταίο παιχνίδι) οι διαιτητές, κάνοντας δηλώσεις για αυτούς – θυμίζουμε η ίδια τριάδα είχε παίξει και στο 1ο παιχνίδι της σειράς όπου οι Πράσινοι νίκησαν και ο τούρκος τεχνικός τους χαρακτήρισε τους κορυφαίους πριν από το game 5.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Την ίδια ώρα που ο κόουτς Αταμάν «φώναζε» για τις βολές, λίγα μέτρα πιο πέρα ο Ματίας Λεσόρ ήταν αποκαλυπτικός: «Αυτό δεν είναι Παναθηναϊκός. Δεν παίξαμε όπως έπρεπε και το κυριότερο δυστυχώς δεν ήμασταν κατάλληλα προετοιμασμένοι για έναν τέτοιο 5ο παιχνίδι-τελικό». Οι δηλώσεις του γάλλου σέντερ ήταν πιο καυτές… βολές από αυτές που έψαχνε ο κόουτς από τους ρέφερι.

Εχει «χάσει» τους παίκτες

Η εικόνα δείχνει ότι ακόμα και να πάρει το πρωτάθλημα ο κόουτς Αταμάν, πολύ δύσκολα θα ολοκληρώσει το συμβόλαιό του που έχει ισχύ και για τη νέα χρονιά. Εχει «χάσει» τους περισσότερους παίκτες κυρίως με τον τρόπο που τους διαχειρίζεται (απαξιώνοντας το ρόστερ σε κάποιες στιγμές) είτε Ελληνες είτε (κάποιους) ξένους και απλά χάνει έτσι τον σεβασμό τους.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Οπως π.χ. με τον Τι Τζέι Σορτς, που πλέον δύσκολα μπορεί να συνυπάρξει με τον κόουτς Αταμάν, ο οποίος βέβαια βολεύεται από τους κανονισμούς του ελληνικού πρωταθλήματος και μπορεί να τον αφήσει εκτός της εξάδας των ξένων, αλλά αυτή δεν είναι (μόνιμη) λύση.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Οσο προχωρούσε σε βάθος η σειρά, η Βαλένθια (ξεκάθαρα πολύ καλύτερη ομάδα, απλά όχι με βαριά φανέλα) έπαιζε όλο και καλύτερα και ο Παναθηναϊκός χειρότερα βασιζόμενος όχι στο ομαδικό μπάσκετ, αλλά κυρίως με ατομικές ενέργειες των μεγάλων παικτών-προσωπικοτήτων που έχει και με ελάχιστη βοήθεια από τον πάγκο.

Σε μια τραγική χρονιά με τόσο πολλές ήττες στο άλλοτε απόρθητο κάστρο του, αλλά κυρίως με προβληματική εικόνα που τον έφερε φυσιολογικά στα play in και μέσω αυτών στη χαμηλότατη (για αυτό το μπάτζετ) 7η θέση της κανονικής περιόδου.

Σαφέστατα και οι παίκτες δεν είναι άμοιροι ευθυνών και αρκετές φορές φέτος έχουν μείνει πολύ χαμηλότερα από τα δικά τους υψηλά στάνταρ.

Ομως η αλήθεια είναι μία και ξεκάθαρη: μια παρέα τεράστιων παικτών (όχι μόνο σε μισθολογική αξία, αλλά και σε αγωνιστική) δεν έγινε ποτέ ομάδα μέσα στη χρονιά, ακόμα και όταν είχε αναλαμπές με κάποιες εξαιρετικές εμφανίσεις (όπως εκείνο το τετραήμερο στο Final-8 του Κυπέλλου που έφερε και τον πρώτο τίτλο της χρονιάς).

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_3'); });

Η ομάδα ήταν αρκετά ανέτοιμη σε πολλά κρίσιμα παιχνίδια όχι μόνο αγωνιστικά αλλά και πνευματικά, που είναι το μεγάλο όπλο του κόουτς Αταμάν. Κακό «διάβασμα» των αντιπάλων, φθηνές δικαιολογίες και γενικά πολύ επιπόλαια προσέγγιση σε αγώνες τόσο πριν όσο και έπειτα από αυτούς.

Ο Δημήτρης Γιαννακόπουλος δεν πρόκειται να αντιδράσει εν θερμώ και αυτή τη στιγμή είναι ώρα περισυλλογής, αλλά και ο ίδιος πρώτος απ’ όλους είναι απογοητευμένος από τη «φτωχή» εικόνα της ομάδας του όλη σχεδόν τη σεζόν αλλά και στα play offs.

Θα ζυγίσει τα πράγματα και θα αποφασίσει, αλλά τώρα προέχει να σωθεί η χρονιά και μετά βλέπουμε. Απόψε, πάντως, ο Παναθηναϊκός υποδέχεται τη Μύκονο για τα play offs.

Μετά τους Πέτρο Μάνταλο και Ντομαγκόι Βίντα που ανακοινώθηκαν το προηγούμενο διάστημα, ακόμη ένας ποδοσφαιριστής που έμενε ελεύθερος το καλοκαίρι, θα παραμείνει στα κιτρινόμαυρα. Ο λόγος για τον Μιγιάτ Γκατσίνοβιτς που συμφώνησε με την ΑΕΚ ως το 2028, κατόπιν εισήγησης του Μάρκο Νίκολιτς.

Μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος ο σέρβος τεχνικός τόνισε πως θέλει μεγαλύτερο ρόστερ για τη νέα σεζόν όπου οι απαιτήσεις θα είναι αυξημένες και η συγκεκριμένη κίνηση είναι σε αυτό το πλαίσιο. Ο Γκατσίνοβιτς δέχθηκε σημαντική μείωση αποδοχών ενώ γνωρίζει πως θα έχει δεύτερο ρόλο στην ομάδα, κάτι που συνέβαινε και φέτος εξάλλου.

Στην Ελλάδα και την ΑΕΚ νιώθει σαν στο σπίτι του, οι σχέσεις του με τον Νίκολιτς είναι εξαιρετικές και δεν ήθελε να αλλάξει περιβάλλον. Γι’ αυτό και δεν ανταποκρίθηκε στο κάλεσμα του Ερυθρού Αστέρα που προσπάθησε να αποσπάσει την υπογραφή του και να τον επαναπατρίσει.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Ο 31χρονος άσος βρίσκεται ήδη τέσσερα χρόνια στη Νέα Φιλαδέλφεια και έχει συνδεθεί με πολύ μεγάλες στιγμές της ομάδας. Πρωταγωνίστησε το νταμπλ του 2023, ήταν σημαντικός στο φετινό πρωτάθλημα ενώ είναι ο άνθρωπος που πέτυχε το πρώτο γκολ στην «Αγια-Σοφιά», κάτι που επίσης δεν θα ξεχαστεί ποτέ.

Ο λόγος βέβαια που παραμένει είναι καθαρά αγωνιστικός, με τον Νίκολιτς να τον θεωρεί πολύτιμο εργαλείο για το ροτέισον ενώ τον εκτιμά πολύ και ως προσωπικότητα μέσα στα αποδυτήρια.

Από εκεί και πέρα, πανηγυρικό ήταν το κλίμα κατά την επιστροφή της ΑΕΚ μετά το ντέρμπι με τον ΠΑΟΚ. Οπαδοί της Ενωσης περίμεναν την αποστολή στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης για να αποθεώσουν παίκτες και προπονητή ενώ το ίδιο συνέβη και στην Αθήνα.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Γενικότερα αυτές είναι μέρες χαράς και πανηγυρισμών για τον κόσμο του Δικεφάλου σε όλα τα μέρη της Ελλάδας κι ενώ άπαντες μετρούν αντίστροφα πλέον για τη μεθαυριανή φιέστα στην «Αγια-Σοφιά». Στο μεταξύ, Νίκολιτς και Μάνταλος πήραν μέρος στους πανηγυρισμούς κρατώντας καπνογόνα στο χέρι, με τον σέρβο τεχνικό ωστόσο να θέλει να δει την ομάδα του συγκεντρωμένη και στο τελευταίο ματς.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

Διαρκές κίνητρο

Οπως στην Τούμπα όπου η Ενωση παρουσιάστηκε σοβαρή, έτσι και στο ντέρμπι με τον Ολυμπιακό (θα προηγηθεί ανοιχτή προπόνηση στη Νέα Φιλαδέλφεια), ο Νίκολιτς περιμένει κάτι αντίστοιχο. Μπορεί βαθμολογικό κίνητρο να μην υπάρχει, η ΑΕΚ όμως θέλει να διευρύνει το αήττητο σερί της στη Super League, αλλά και να δώσει μία ακόμα χαρά στον κόσμο της στο κλείσιμο της σεζόν.

Εξάλλου, θα αργήσει να παίξει ξανά επίσημο ματς αφού με τη συμμετοχή της στα πλέι οφ του Champions League θα έχει υποχρεώσεις από τα τέλη του Αυγούστου κι έπειτα. Υστερα από ένα πολύ δύσκολο καλοκαίρι που προηγήθηκε, ακολουθεί ένα άλλο με πολύ καλύτερη προοπτική, την οποία δημιούργησαν οι Κιτρινόμαυροι χάρη στη δουλειά τους.

Για ακόμα μια φορά, όπως έχει κάνει πολλές στο πρόσφατο παρελθόν, ο Ράφα Μπενίτεθ μίλησε σαν να είναι σίγουρος πως το μέλλον θα τον βρει στον Παναθηναϊκό και μάλιστα έκανε λόγο για μια ομάδα που έχει καταλάβει τι χρειάζεται και θα το φτιάξει από το ερχόμενο καλοκαίρι. Δηλώσεις που μπορεί να μπερδεύουν αρκετό κόσμο όσον αφορά το μέλλον του ισπανού προπονητή, πλην όμως δεν αλλάζουν και τα όσα θα γίνουν με το τέλος του πρωταθλήματος.

Ο Μπενίτεθ δεν θα συνεχίσει στον Παναθηναϊκό, οι συζητήσεις αναμένεται να αρχίσουν από Δευτέρα και θα αφορούν την αποζημίωση. Στον Παναθηναϊκό θέλουν να τελειώσουν το συντομότερο δυνατό το θέμα του Μπενίτεθ, προκειμένου να προχωρήσουν άμεσα τις συζητήσεις με υποψήφιους αντικαταστάτες του ισπανού προπονητή.

Σενάριο αποχώρησης

Σενάριο από την Πολωνία θέλει τον Κάρολ Σφιντέρσκι να αποχωρεί από τον Παναθηναϊκό στο τέλος της σεζόν, με πιθανό προορισμό τη Βίντζεβ Λοτζ. Ο πολωνός επιθετικός δεν είχε φέτος σταθερό ρόλο στο Τριφύλλι, έχοντας κυρίως παρουσία ως αλλαγή μετά την έλευση του Ανδρέα Τεττέη, μετρώντας 45 συμμετοχές, 9 γκολ και 3 ασίστ μέσα στη σεζόν.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Συνολικά με τον Παναθηναϊκό έχει καταγράψει 61 συμμετοχές με 13 γκολ και 6 ασίστ, ενώ δεσμεύεται με συμβόλαιο έως το 2028. Οπως αναφέρει το gol24, η ομάδας της Πολωνίας αναμένεται να επιδιώξει την απόκτηση του Σφιντέρσκι, εάν παραμείνει στην Ekstraklasa.

Αδοξο αντίο

Κανονικά θα ισχύσει η ποινή που επέβαλε η ΔΕΑΒ για έναν αγώνα κεκλεισμένων των θυρών του Παναθηναϊκού, η οποία και ήταν να εφαρμοστεί στο τελευταίο ματς των play offs της Superleague κόντρα στον ΠΑΟΚ, οπότε και οι Πράσινοι θα παίξουν πιθανότατα για τελευταία φορά στην ιστορική τους έδρα. Το Τριφύλλι κατέθεσε ένα αίτημα αναστολής εφαρμογής της απόφασης της Διαρκούς Επιτροπής Αντιμετώπισης της Βίας με στόχο να μην ισχύσει αυτή στο συγκεκριμένο παιχνίδι, ωστόσο τούτο δεν κατέστη δυνατό, αφού το αίτημά του απορρίφθηκε.

Ως αποτέλεσμα αυτού, ο Παναθηναϊκός θα κληθεί να παίξει για πιθανότατα τελευταία φορά στο «σπίτι» του χωρίς τον κόσμο του στο πλευρό του κι έτσι δεν θα έχει τη δυνατότητα να το αποχαιρετήσει σ’ ένα επίσημο παιχνίδι μαζί με τους οπαδούς του.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Υπενθυμίζουμε πως στις βασικές προτεραιότητες της ΠΑΕ ανήκει η απόδοση τιμών στην ιστορική έδρα του Παναθηναϊκού, το γήπεδο της Λεωφόρου. Ηδη βρίσκεται σε πλήρη ανάπτυξη ενός συνολικού σχεδιασμού που περιλαμβάνει φιλικό παιχνίδι, κοινωνικές εκδηλώσεις και μια σειρά ενεργειών που θα κρατήσουν άσβεστη τη μνήμη του «Απόστολος Νικολαΐδης».

Ένα έργο στρατηγικής σημασίας για την ενεργειακή επάρκεια και την αναπτυξιακή προοπτική της Νοτιοανατολικής Αττικής εισέρχεται σε φάση υλοποίησης, μετά την υπογραφή, στις 7 Μαΐου, της σύμβασης για την κατασκευή «με το κλειδί στο χέρι» του νέου Κέντρου Διανομής (Κ/Δ) 150/20 kV Κερατέας, του Σημείου Ζεύξεως Κερατέας και της Διπλής Διασυνδετικής Καλωδιακής Γραμμής 150 kV μεταξύ τους.

Πρόκειται για κοινό έργο αρμοδιότητας του ΔΕΔΔΗΕ και του ΑΔΜΗΕ, με ανάδοχο την εταιρεία ΤΕΡΝΑ ΑΕ. Η σύμβαση είναι τριμερής, καθώς υπογράφεται από τους δύο Διαχειριστές και την ανάδοχο εταιρεία, γεγονός που υπογραμμίζει τη συνεργασία των φορέων για την ενίσχυση του ενεργειακού συστήματος της περιοχής.

Το νέο Κέντρο Διανομής Κερατέας θα έχει συνολική ισχύ 150 MVA και θα περιλαμβάνει τρεις μετασχηματιστές ισχύος 40/50 MVA ο καθένας. Παράλληλα, θα διαθέτει υποσταθμό κλειστού τύπου με GIS εξοπλισμό Υψηλής Τάσης, εξασφαλίζοντας υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας και ασφάλειας.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η κατασκευή του Σημείου Ζεύξεως Κερατέας και της Διπλής Καλωδιακής Γραμμής 150 kV τεχνολογίας XLPE, μέσω της οποίας το νέο Κέντρο Διανομής θα τροφοδοτείται από τους υποσταθμούς Λαυρίου και Μαρκοπούλου. Η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται εντός του δεύτερου εξαμήνου του 2028.

Ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας στη Νοτιοανατολική Αττική

Η λειτουργία του νέου Κέντρου Διανομής θα συμβάλει ουσιαστικά στην αποφόρτιση των υφιστάμενων υποσταθμών 150/20 kV της ευρύτερης περιοχής, και ειδικότερα των υποσταθμών Μαρκοπούλου, Βάρης και Λαυρίου. Με τον τρόπο αυτό, θα ενισχυθεί σημαντικά η αξιοπιστία τροφοδότησης για το ΒΙΟ.ΠΑ. Κερατέας και τις περιοχές Καλύβια, Λαγονήσι, Πόρτο Ράφτη και Λαύριο.

Το έργο αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω των αυξανόμενων ενεργειακών αναγκών που προκύπτουν από νέες επενδύσεις και φορτία στην περιοχή. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται το Τεχνολογικό – Πολιτιστικό Πάρκο Λαυρίου, νέα data centers που σχεδιάζονται στη Νοτιοανατολική Αττική, καθώς και εφαρμογές ηλεκτροδότησης πλοίων (cold ironing) στο Λιμάνι Λαυρίου.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); }); Χρηματοδότηση και στόχοι εκσυγχρονισμού

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Εκσυγχρονισμού. Σύμφωνα με τον ΔΕΔΔΗΕ, η επένδυση εντάσσεται στο πλαίσιο της προσπάθειας για ενίσχυση και εκσυγχρονισμό των ενεργειακών υποδομών της χώρας, με στόχο τη δημιουργία ενός πιο αξιόπιστου και ανθεκτικού ηλεκτρικού δικτύου που θα ανταποκρίνεται στις ανάγκες της πράσινης μετάβασης και της ψηφιακής ανάπτυξης.

Η πιο «καθαρή» δόση γέλιου έρχεται στο MEGA!

Το «Markos by Night» παρουσιάζει το Σάββατο 16 Μαΐου στις 22:00 την επιθεώρηση «Dettolμη και Γοητεία», μια παράσταση-αναδρομή στον παραλογισμό της πανδημίας, πάνω στην οποία προσαρμόστηκε η νέα μας καθημερινότητα. Ο Μάρκος Σεφερλής βάζει στο μικροσκόπιο όλα εκείνα που κάποτε μας περιόριζαν και καταφέρνει με τον καταιγιστικό του αυθορμητισμό να τα μετατρέψει στην πιο δυνατή κωμωδία.

Σε έναν κόσμο που προσπαθούσε να ισορροπήσει ανάμεσα σε αποστάσεις και αντισηπτικά, ο ανατρεπτικός performer στήνει ένα ρεσιτάλ μεταμορφώσεων που δεν αφήνει τίποτα στο απυρόβλητο. Τι συνέβαινε πίσω από τις κάμερες στην ενημέρωση του Υπουργείου Υγείας για τον κορονοϊό; Πώς διαχειρίστηκε η μέση ελληνική οικογένεια την καραντίνα; Από τον σουρεαλισμό των SMS μετακίνησης μέχρι τα πρώτα «αποστειρωμένα» ραντεβού σε εστιατόρια και νυχτερινά κέντρα, το «Dettolμη και Γοητεία» δίνει το σύνθημα για να αντιμετωπίσουμε την εμπειρία του lockdown με λυτρωτική διάθεση.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Χωρίς φίλτρα και με ξεκάθαρο θεατρικό παλμό, το «Markos by Night» μάς καλεί να δούμε την ιστορία μας να τσαλακώνεται, αποδεικνύοντας ότι το χιούμορ παραμένει το μοναδικό, αυθεντικό αντίδοτο.

Πρωταγωνιστούν: Μάρκος Σεφερλής, Γιάννης Καπετάνιος, Έλενα Τσαβαλιά, Αρετή Ζαχαριάδου, Ζώζα Μεταξά, Γιάννης Αγριόμαλλος, Ανάργυρος Βαζαίος, Χριστιάνα Καρνέζη, Λεωνίδας Ιορδάνου

Σκηνοθεσία: Μάρκος Σεφερλής

Κείμενα & Στίχοι τραγουδιών: Μάρκος Σεφερλής – Στέλιος Παπαδόπουλος

MARKOS BY NIGHT ΣΑΒΒΑΤΟ 16 ΜΑΪΟΥ ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΣΑΒΒΑΤΟ ΣΤΙΣ 22:00 ΣΤΟ MEGA

Οι αρχές στο Τέξας προχώρησαν στην 600ή εκτέλεση κρατουμένου από το 1982, παρά την έκκληση των συνηγόρων του να ανασταλεί η διαδικασία λόγω νοητικής υστέρησης.

Ο θάνατος του Έντουαρντ Λι Μπέσμπι του νεότερου διαπιστώθηκε λίγη ώρα μετά τη χορήγηση θανατηφόρου ενέσιμου διαλύματος. Ο Μπέσμπι είχε καταδικαστεί για τον φόνο της 77χρονης συνταξιούχου καθηγήτριας πανεπιστημίου Λόρας Λι Κρέιν, το 2004.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της υπηρεσίας σωφρονισμού του Τέξας, ο θανατοποινίτης ζήτησε συγγνώμη από την οικογένειά του και συγχώρεση από τους συγγενείς του θύματος λίγο πριν τον θάνατό του. «Η Λόρα Λι Κρέιν ήταν αξιαγάπητη, δεν ήθελα ποτέ να της κάνω κακό. Είμαι αληθινά συντετριμμένος», είπε ο Μπέσμπι, σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Η υπεράσπιση του καταδικασμένου υποστήριξε ότι ο Μπέσμπι παρουσίαζε νοητική υστέρηση και ως εκ τούτου δεν έπρεπε να εκτελεστεί, χαρακτηρίζοντας την ποινή «απάνθρωπη και ασυνήθιστη» για άτομο με ψυχική διαταραχή. Το Σύνταγμα των ΗΠΑ απαγορεύει την επιβολή τέτοιων ποινών σε περιπτώσεις ψυχικής ανεπάρκειας.

Ωστόσο, το ομοσπονδιακό Ανώτατο Δικαστήριο, στο οποίο πλειοψηφούν συντηρητικοί δικαστές, απέρριψε την προσφυγή της υπεράσπισης και ακύρωσε την προσωρινή αναστολή που είχε αποφασίσει κατώτερο δικαστήριο.

Με την εκτέλεση αυτή, ο αριθμός των εκτελέσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες από την αρχή του έτους ανήλθε σε δώδεκα. Ο Μπέσμπι είναι ο 600ός κρατούμενος που εκτελέστηκε στο Τέξας από το 1982, χρονιά που η πολιτεία επανέφερε τη δυνατότητα επιβολής της εσχάτης των ποινών.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Το Τέξας παραμένει η πολιτεία με τη μεγαλύτερη συχνότητα εφαρμογής της θανατικής ποινής, συγκεντρώνοντας περίπου το ένα τρίτο των εκτελέσεων σε εθνικό επίπεδο.

Η ποινή του θανάτου έχει πλέον καταργηθεί σε 23 από τις 50 πολιτείες των ΗΠΑ, ενώ σε άλλες τρεις —την Καλιφόρνια, το Όρεγκον και την Πενσιλβάνια— ισχύει μορατόριουμ στην εφαρμογή της, κατόπιν αποφάσεων των κυβερνητών τους.

Μια ημέρα μετά το βίντεο που ανάρτησε προαναγγέλλοντας ουσιαστικά την αναγγελία κόμματος, η Μαρία Καρυστιανού βρέθηκε σήμερα το πρωί στο Εφετείο της Αθήνας προκειμένου να καταθέσει ως υποστήριξη κατηγορίας στη ανάκριση που διενεργείται από τον αρεοπαγίτη ανακριτή Ηλία Γιαρένη με κεντρικό κατηγορούμενο τον πρώην υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Αχ. Καραμανλή για παράβαση καθήκοντος αναφορικά με την τραγωδία των Τεμπών.

Η Μαρία Καρυστιανού, όπως είπε, θα ζητήσει την αναβάθμιση της κατηγορίας για τον πρώην υπουργό, όπως έχουν ήδη ζητήσει μέχρι τώρα και όλοι οι συγγενείς των θυμάτων που έχουν περάσει από τον γραφείο του ανωτάτου δικαστικού λειτουργού.

“Δεν είναι δυνατόν μετά το θάνατο 57 ανθρώπων να κατηγορείται ο Κώσταα Αχ. Καραμανλής για παράβαση καθήκοντος. Το άρθρο 86 του Συντάγματος λειτουργεί σαν κολυμβήθρα Σιλωάμ. Ο πρώην υπουργός όχι μόνο δεν διασφάλισε την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρόμου αλλά αδιαφόρησε πλήρως και αντίθετα επέδειξε πλήρη αδιαφορία για την ανθρώπινη ζωή και ουσιαστικά εν πλήρη συνείδηση αποδέχθηκε την πιθανότητα θανάτου που δυστυχώς συνέβη στα Τέμπη“, δήλωσε κατά την άφιξη της στο Εφετείο η Μαρία Καρυστιανού η οποία έχει χάσει την κόρη της Μάρθη στο δυστυχημα των Τεμπών.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

“Η ελληνική δικαιοσύνη στο θέμα των Τεμπών δεν έχει δείξει το καλύτερο πρόσωπο της” πρόσθεσε.

Πριν την έναρξη της κατάθεσής της η Μαρία Καρυστιανού ρωτήθηκε και για το βίντεο που ανάρτησε στο προφίλ της σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης, με το οποίο προανήγγειλε επί της ουσίας τη δημιουργία κόμματος. Χωρίς να θέλει να ανοίξει τα χαρτιά της, αρκέστηκε να πει ότι τώρα είναι έτοιμη για το επόμενο βήμα που θα ξεκινήσει από τη Θεσσαλονίκη. Επίσης ερωτηθείσα για το όνομα του κόμματος, αντί ευθείας απάντησης επέλεξε να πει ότι «γιατί να μην υπάρχει ελπίδα; Αν δεν υπήρχε ελπίδα, αλίμονο μας, θα έπρεπε να πάμε να φουντάρουμε».

Κύμα απολύσεων απειλεί να σαρώσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη, την ώρα που η αποδυνάμωση της ζήτησης για εξαγωγές, η ενίσχυση του παγκόσμιου ανταγωνισμού και ειδικά του ανταγωνισμού από την Κίνα και η δαπανηρή για τις εταιρείες μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα (EV) αναγκάζουν τους κατασκευαστές να προχωρούν σε μαζικές αναδιαρθρώσεις.

Η Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανιών της Γερμανίας (VDA) έχει ήδη προεδοποιήσει ότι θα χαθούν στον κλάδο έως το 2035 περίπου 225.000 θέσεις εργασίας, ως αποτέλεσμα της επιταχυνόμενης μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα και της σοβαρής κρίσης ανταγωνιστικότητας που πλήττει τη Γερμανία και την Ευρώπη. Η VDA ανέφερε επίσης ότι περίπου 100.000 θέσεις εργασίας έχουν ήδη χαθεί στον κλάδο μεταξύ 2019 και 2025. Προηγουμένως είχε προβλέψει απώλεια 190.000 θέσεων εργασίας μεταξύ 2019 και 2035.

Το τελευταίο και πιο ανησυχητικό παράδειγμα προέρχεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, η οποία είχε αναφέρει στην ετήσια έκθεσή της ότι περίπου 50.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία αναμένεται να περικοπούν έως το 2030 στο πλαίσιο εκτεταμένου σχεδίου αναδιάρθρωσης. Άλλο παράδειγμα είναι εταιρείες όπως η Nissan, η οποία σχεδιάζει να κλείσει μία από τις δύο γραμμές παραγωγής στο εργοστάσιό της στη Βρετανία και να περικόψει 900 θέσεις εργασίας σε όλη την Ευρώπη στο πλαίσιο μέτρων μείωσης του κόστους.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m1'); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display('300x250_middle_1')})

Επίσης στη Βρετανία, η αυτοκινητοβιομηχανία Aston Martin είχε προειδοποιήσει ότι σχεδιάζει να μειώσει έως και 20% του εργατικού της δυναμικού μετά από συνεχιζόμενες οικονομικές απώλειες. Η Jaguar Land Rover ανακοίνωσε επίσης σχέδια για τη μείωση αρκετών εκατοντάδων διευθυντικών θέσεων στη χώρα μέσω προγράμματος εθελούσιας αποχώρησης.

Ο κλάδος των αυτοκινητοβιομηχανιών παραμένει ένας από τους σημαντικότερους για την οικονομία όλης της Ευρώπης, δημιουργώντας περίπου 14 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στα εργοστάσια παραγωγής κατασκευή, τις αλυσίδες εφοδιασμού, τις πωλήσεις και την εξυπηρέτηση μετά τις πωλήσεις.

Οι μεγάλες προκλήσεις

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αλλά και γενικότερα όσες εταιρείες κατασκευάζουν οχήματα στη Γηραιά Ήπειρο όπως οι ιαπωνικές και κορεατικές, αντιμετωπίζουν πολλαπλές πιέσεις. Η ζήτηση σε ορισμένες αγορές του εξωτερικού έχει αποδυναμωθεί, επιβραδύνοντας την αύξηση των εξαγωγών για βασίζονται κυρίως σε εξαγωγές.

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_middle_2'); });

googletag.cmd.push(function() { googletag.display('300x250_m2'); });

Την ίδια στιγμή ο ανταγωνισμός στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων έχει ενταθεί ραγδαία. Οι κατασκευαστές από την Κίνα γίνονται ολοένα και πιο ανταγωνιστικοί στην παραγωγή και την τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων, ασκώντας πίεση στις ευρωπαϊκές μάρκες τόσο διεθνώς όσο και εντός της Ευρώπης, δείχνει ανάλυση του Xinhua

Τα κόστη της ηλεκτροκίνησης

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αναγκάζει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να επενδύσουν σε νέα συστήματα εξέλιξης και παραγωγής, αναπτύσσοντας ηλεκτρικές πλατφόρμες, μπαταρίες και συνδεόμενες ψηφιακές τεχνολογίες. Επιπλέον, η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα αλλάζει σημαντικά τον τρόπο κατασκευής των οχημάτων αυτών, αφού έχουν λιγότερα εξαρτήματα από τα συμβατικά. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούν λιγότεροι εργαζόμενοι στην κατασκευή και στην ευρύτερη αλυσίδα εφοδιασμού, ανέφεραν οι ίδιες πηγές.

Οι προειδοποιήσεις από τη VDA

Η πρόεδρος της Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανιών Γερμανίας, Χίλντεγκαρντ Μιούλερ, προειδοποίησε ότι οι προμηθευτές εξαρτημάτων οχημάτων θα επηρεαστούν ιδιαίτερα από τις εξελίξεις, καθώς η μετάβαση από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στα EV οδηγεί σε σημαντικές απώλειες θέσεων εργασίας εντός της εφοδιαστικής αλυσίδας. Επίσης, απέδωσε την ευθύνη για την επιδείνωση των προοπτικών σε αυτό που χαρακτήρισε ως «σοβαρή και συνεχιζόμενη κρίση ανταγωνισμού» στη Γερμανία και την Ευρώπη.

Η αύξηση των φόρων και των τελών, τις υψηλότερες τιμές ενέργειας, το υψηλό κόστος εργασίας και την υπερβολική γραφειοκρατία ως βασικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, ανέφερε επίσης.